బ్లాగు

DC బ్రష్‌లెస్ మోటార్ స్థిరమైన పవర్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ మోడ్

బలహీనమైన మాగ్నెటిక్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ అని పిలవబడేది, ఈ మోడ్ ఆఫ్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్, సారాంశం సప్లిమెంట్ యొక్క స్థిరమైన టార్క్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ మోడ్, ప్రధానంగా కొన్ని సందర్భాల్లో, కొన్ని గ్యాంట్రీ బెడ్ వంటి విస్తృత స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ అవసరం, అవసరంDC బ్రష్ లేని మోటార్ఫీడింగ్ చాలా నెమ్మదిగా ఉన్నప్పుడు ప్రాసెసింగ్, టార్క్ చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది; మరియు టార్క్ చాలా తేలికగా ఉన్నప్పుడు చాలా వేగంగా నడుస్తుంది, ఈ సమయంలో కత్తి స్థిరమైన టార్క్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ మోడ్‌లో ఉన్నప్పుడు మరియు బలహీనమైన మాగ్నెటిక్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ మోడ్‌లో ఉన్నప్పుడు, ఈ సమయంలో మోటారు యొక్క గరిష్ట శక్తి ఒకే విధంగా ఉంటుంది.

కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు కూడా ఉన్నాయి, చాలా నెమ్మదిగా నడపడానికి తక్కువ వేగంతో ఎత్తుపైకి, చాలా టార్క్ అవసరం, మరియు ఫ్లాట్ రోడ్ రెసిస్టెన్స్ చిన్నది మరియు చాలా వేగంగా నడపాలనుకుంటున్నది, ఈసారి కూడా స్థిరమైన పవర్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్‌ని ఉపయోగించాలి. వేగ నియంత్రణకు మెకానికల్ షిఫ్ట్ లేదా స్పీడ్ రేషియో సర్దుబాటు. సాధారణ బలహీనమైన అయస్కాంత వేగ నియంత్రణ, శాశ్వత అయస్కాంత మోటారుకు తగినది కాదు, కాబట్టి మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ Φ విడిగా నియంత్రించబడదు.
అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని బలహీనపరిచేందుకు, గాలి గ్యాప్ ఫ్లక్స్ Φ యొక్క పరిమాణాన్ని నేరుగా తగ్గించడం, ఈ సమయంలో ఎక్సైటేషన్ కాయిల్ యొక్క కరెంట్‌ను తగ్గించవచ్చు, సాధారణంగా ఎక్సైటేషన్ కాయిల్‌లో PI సర్దుబాటు చేయడానికి సిలికాన్ కంట్రోల్డ్ లేదా ఫీల్డ్ ఎఫెక్ట్ ట్యూబ్‌ని ఉపయోగిస్తుంది. సాధించడానికి ప్రస్తుత మూలాన్ని అవుట్‌పుట్ చేయడానికి తిరిగి వెళ్లండి.
బలహీనమైన మాగ్నెటిక్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్, మోటారు వేగం ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మోటారు యొక్క గరిష్ట టార్క్ అవుట్‌పుట్ తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది గమనించదగినది మరియు సాధారణంగా అపరిమిత తగ్గింపు కాదు, బహుశా రేట్ చేయబడిన ఉత్తేజిత కరెంట్‌లో 90% వద్ద నియంత్రించవచ్చు.